7月1日，北京、上海、天津等地區(qū)均已開始實施國六標準。相較之前的國五，國六在多項污染限值方面更加嚴格，特別是有害氣體氮氧化物（NOx）和顆粒物質量（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，甚至比歐六標準更高，可稱為全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。
國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考。在眾多車企中，上汽榮威背靠上汽，具有扎實的技術儲備，并參與了國六標準的規(guī)則制定，并且迅速跳過國六A直接一步到位完成全系車型切換國六B的工作，成為首個在售車系全覆蓋國六B標準的品牌。
值得一提的是，除了i5領豪系列、榮威i6 PLUS榮耀系列、榮威RX3超爽系列、榮威RX5超越系列等多款車型已全系滿足“全球最嚴”的真國六排放標準，國六切換一步到位。榮威RX8也將陸續(xù)完成升級，實現(xiàn)真國六全系覆蓋。
近日，網(wǎng)易汽車參觀了上汽的整車排放試驗室和零部件展示區(qū)，以場景化參觀、講解、專訪等形式親身驗證了上汽榮威一步到位切換真國六背后的技術實力。
升級一：降低排放，提升燃油效率
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發(fā)動機，該發(fā)動機的集成式渦輪增壓系統(tǒng)，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，采用電子旁通控制泄壓閥和氣動廢氣放氣閥執(zhí)行機構，流量范圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調(diào)節(jié)增壓壓力，提升低速扭矩。
除此之外，全新藍芯SGE Plus 1.5T發(fā)動機采用全新藍芯動力穩(wěn)定的控制策略，精準控制噴油量和進氣量，配合米勒循環(huán)，在保證動力性能的同時，在用戶常用的中低負荷工況下，能夠大幅降低油耗，在NEDC循環(huán)節(jié)油2%。
以榮威RX5全新國六版超越系列為例，相比國五發(fā)動機，油耗由原來的6.8L/100km下降至6.5L/100km。
在采訪中，上汽集團技術中心副主任龔偉國表示：“現(xiàn)在市面上比較好的發(fā)動機熱效率大概在38%左右，上汽全新藍芯SGE PLUS 1.5T發(fā)動機的熱效率早就達到38%了。到2022年，我們的下一代發(fā)動機熱效率要做到40%，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到行業(yè)領先了。”
升級二：提升輸出功率 確保排放升級的前提下不損失動力
“升級國六還是犧牲動力？”這是擺在不少消費者面前的選擇題。
市面上升級為國六排放標準的車輛，由于在三元催化裝置里多加了一層過濾網(wǎng)，就像是在排氣系統(tǒng)中加了一個"口罩"，因此增加排氣阻力，導致發(fā)動機性能下降、油耗增加。
榮威系列國六車型同樣在三元催化器中做文章，采用了顆粒捕集器和催化轉化器，其中顆粒捕集器，這也是榮威國六發(fā)動機上新增的一套系統(tǒng)，能夠更有效的優(yōu)化排放污染。
催化轉化器也進行了升級，通過優(yōu)化涂層和增加孔數(shù)，從而達到更好的處理排放能力，在絕大多數(shù)工況下，這套三元催化裝置的轉化效率≥99%。
為了不犧牲動力，全新發(fā)動機采用輕量化設計的水冷集成式排氣歧管，有效減少換氣過程中克服進排氣阻力的損失，提升輸出功率。水冷集成式排氣歧管能夠讓冷卻液和廢氣實現(xiàn)更為直接的冷熱交換，使之更快達到工作溫度，減少暖機時間。
同時，冷卻液也能為排出的廢氣降溫，通過改善排溫控制降低油耗和排放。高效的燃燒系統(tǒng)顯著降低了油耗和排放，同時保持充沛的動力輸出。
升級三：升級了燃燒系統(tǒng)，可降低有害氣體排放，提升健康指數(shù)
從排放標準來看，國六排放標準的制定不僅延續(xù)并加嚴了歐洲標準的基本內(nèi)容，還增加了美國標準的一些考核指標，要求從各類排放的污染物進行了大幅度的降低。
上汽榮威國六車型在硬件開發(fā)層面也進行了全面升級，采用緊耦合技術和Split雙載體結構，縮短起燃時間，同時，通過優(yōu)化氣道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束設計等，降低擴散焰產(chǎn)生的顆粒排放，減少有害氣體對肺部的傷害。
不僅如此，榮威國六車型采用PM2.5高效顆粒過濾器，可快速凈化車內(nèi)PM2.5顆粒、花粉過敏源、煙塵、灰塵等等，保障駕乘人員能享受到清新的車內(nèi)環(huán)境。
升級四：國六B排放標準較國五可收入顆粒物減少一半
上汽的工程師高速網(wǎng)易汽車，國六車型在其排氣管部分經(jīng)過了重新設計，可對顆粒物進行過濾并收集，通過設定可在日常用車過程中便以燃燒的方法進行清理。
此外，榮威系列國六車型采用全新國六標準碳罐，體積明顯比國五車型的碳罐大了不少，更加接觸面積不僅增加了車載油氣回收要求，也可以讓用戶加油時產(chǎn)生的油氣被吸收到活性炭罐中循環(huán)利用，在車輛加油的時候從此聞不到汽油味。
國六車型的燃油泵也進行了全新設計。為了消除燃油排放點，更是將燃油濾清器集成于油泵，售后更換周期也從4萬公里延長到10萬公里，幾乎可以做到車輛全生命周期無需更換。
此外，國六發(fā)動機新增了OBD車載診斷泄漏，實時檢測燃油系統(tǒng)有無氣體泄漏，并亮排放故障燈報警，提醒車主及時維修車輛。從單一的在發(fā)動機起動后的診斷，到包含在加油開啟前的油氣吸附，輕松化解油氣的“隱形危害”。從停機后放棄管理，到停機后為下次起動前的預插入診斷。
油氣中的CH和非甲烷排放物被嚴格控制，結合燃油的閉環(huán)控制，保障產(chǎn)品使用過程中的泄露問題。
小結：上汽集團技術中心副主任龔偉國在采訪中提到，市面很多車企僅僅是在應付國六，切換國六的車型占比并不高。而上汽乘用車決定要全線車型覆蓋國六B，因此從很早就開始國六車型的排放經(jīng)過了實打實的開發(fā)、試驗，包括耐久、排放等等的檢驗。
所以早在去年，上汽就拿到了國內(nèi)首張國六證書。通過這次的參觀，上汽榮威國六發(fā)動機無論是在硬件或是調(diào)教都進行了全面升級，使得國六車型能在不犧牲動力的前提下，滿足嚴苛的排放標準。而且國六車成本相比國五車價格差別不大，讓消費者能夠更樂于接受國六的車型。
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35058302350585號