滴滴出行發(fā)布關于樂清順風車事件的自查進展，公司做出自8月27日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務，內(nèi)部重新評估業(yè)務模式及產(chǎn)品邏輯等決定。
短短3月，繼“5·6”鄭州空姐遇害之后，滴滴順風車再出安全事故——
8月24日，浙江溫州一名20歲女孩趙某上了一輛滴滴順風車后失聯(lián)。25日，遺體被尋獲，被抓獲的犯罪嫌疑人鐘某，交代了對趙某實施強奸，并將其殺害的犯罪事實。
 ▲家屬在網(wǎng)上發(fā)布的尋人啟事
生命的消逝讓人扼腕，前后兩次事故，擁有太多的相似，受害者都處于如花的年紀，同樣是搭上順風車后被害；然而稍一細察，又有許多的不一樣。它們讓這次悲劇的發(fā)生顯得不那么“必然”，也更讓人感到憤怒。
其一，滴滴正處于整改期。在鄭州空姐事故之后，滴滴表示已推出多項安全措施，包括上線新版緊急求助功能、上線人車不符評價機制、順風車提供“護航模式”（乘客開啟該模式后可自動分享軌跡給緊急聯(lián)系人，平臺實時關注行程軌跡并在異常時介入）等。
其二，滴滴確認，涉事司機在案發(fā)前一天，曾因?qū)α硪幻丝蛨D謀不軌，被投訴。但截至案發(fā)，既沒有相關反饋和處理結果，被投訴司機也在正常接單。
其三，被害女孩于14時15分向朋友發(fā)出“救命、搶救”的信息，隨后失聯(lián)。朋友于15時42分開始，共計7次致電滴滴平臺客服，但收到的回復都非常格式化、機械化。在未滿1小時之前，回復為“一線客服沒有權限”“請您耐心等待”；1小時之后，回復變成“加急，標紅”“繼續(xù)等待”。直至當晚20點后，滴滴才表示已將司機信息告訴警方。
 ▲趙姑娘發(fā)給朋友的微信，圖自錢江晚報
其四，在16時22分，警方接到報案后，兩度向滴滴索要嫌疑人信息未果，直到第三次提供警官證后才獲得相關信息，共耗時92分鐘。
上述四點“不一樣”，包括滴滴的整改、司機的被投訴、女孩的求救與警方的介入，似乎每一項都對應著一線生機。如果滴滴的整改是到位的、如果被投訴的司機被禁止接單、如果滴滴在第一時間開啟其所謂“護航模式”，將行程軌跡提供給朋友以及警方，這次悲劇是否就可免于發(fā)生？或者，至少不要這么沉重？
然而，世間沒有如果，時間不可能重來。從滴滴的反應之中，不難發(fā)現(xiàn)，其所謂整改，仍然相當表面。應急機制基本沒有，乘客投訴基本無用，生命的求救之路頻頻被阻。唯一變化的，可能是道歉的速度越來越快，卻還是不忘為自己開脫——由于每天需要接受大量查詢車主和乘客的電話，因此客服無法在短時間內(nèi)甄別，希望大眾諒解。會有大量的人無聊到在不必要的時候查詢車主電話打發(fā)時間么？如此既無誠意，又無實際行動支撐的道歉，恐怕難獲諒解。
我們常以“血的教訓”，來形容教訓之嚴重，來表達痛定思痛的決心。因為人世間最寶貴的，莫過于生命?？墒窃诘蔚紊砩希?ldquo;血的教訓”似乎沒有真正成為教訓。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去四年里，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起。平均下來，幾乎每個月都有。頻率不可謂不高，但滴滴的行為呢？
平臺責任，在今天的語境下，已經(jīng)成為社會共識。滴滴做的是出行生意，理應對平臺的接單司機負有審核監(jiān)管之責，理應對旅程中的乘客負有安全守護之責。尤其是在安全已成其明顯短板、廣受詬病的情況之下。諷刺的是，在安全防線構筑上的緩慢低效，與滴滴擴張的超高速度形成鮮明對比。如果一次次血的教訓，都不能激活滴滴的責任心、促其認真整改，那還有什么可以？
浮于表面的整改與道歉，不能支撐起乘客的安全感。如果鮮血不能讓滴滴疼痛，就必須尋找其他讓其有痛感的方式。此次事件發(fā)生之后，8月25日下午，浙江省道路運輸管理局緊急約談滴滴平臺浙江區(qū)負責人，鑒于滴滴平臺順風車業(yè)務存在重大安全隱患，要求滴滴平臺立即整改，整改期間暫停其在浙江區(qū)域的順風車業(yè)務。相較于邊運營邊整改的“帶病上崗”，不整改完成不許上線，明顯會更加有利于“身體康復”。這樣的第一步值得點贊，如此及時又鮮明有力的舉措，不妨更多些，不妨持久些。
目前，滴滴表示從27日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務。而在滴滴尚未完成整改之前，在滴滴真正安全之前，每一位乘客都可以，也應該用腳投票。也許，這樣的力道，才可能讓滴滴感到疼痛，真正意識到攻克安全短板，對于每一位乘客、對于全社會，尤其是對于它自己的重要性與迫切性。
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35058302350585號