今年9月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車?yán)^7、8月份之后，今年以來連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑。之前，車友頭條曾分析，新能源三連降的原因之一就是保值率過低，導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源汽車失去信心。

 

　　近日，車友頭條從多方渠道獲悉，蔚來汽車將于今年底正式推出官方二手車服務(wù)。伴隨此項(xiàng)業(yè)務(wù)的推出，蔚來旗下在售車型蔚來ES8與蔚來ES6的“二手殘值”問題或?qū)⒌靡员ＷC。

 

　　據(jù)悉，蔚來將于年底上線官方認(rèn)證二手車平臺(tái)，如果消費(fèi)者購買的蔚來汽車價(jià)格保值率太低，官方平臺(tái)將補(bǔ)足差價(jià)，使之和同等價(jià)位的豪華品牌產(chǎn)品擁有相對一致的保值率。咋一看，這樣的服務(wù)對于消費(fèi)者來說是絕對的好事，同時(shí)，蔚來通過自掏腰包來提高自家汽車的保值率，也會(huì)提高蔚來汽車在同級新能源汽車中的競爭力，或?qū)⑦M(jìn)一步促進(jìn)銷量的提升。

 

　　那么問題來了，蔚來是否有實(shí)力接住這樣沉重的包袱？以特斯拉為例，目前特斯拉的三年平均保值率32%，而同價(jià)位豪華品牌產(chǎn)品三年保值率為69%。兌換成目前蔚來在售的ES8車型，以40萬的售價(jià)靜思園，三年后蔚來官方平臺(tái)將補(bǔ)足的差價(jià)高達(dá)14.6萬元每輛。可以想見，以后蔚來在保值這一塊的支出將異常龐大。

 

　　然而，現(xiàn)在的蔚來卻深陷資金危機(jī)。據(jù)蔚來汽車第二季度財(cái)報(bào)顯示，凈虧損高達(dá)32.85億元。而前不久車友頭條報(bào)道，蔚來汽車需求地方50億投資建廠的計(jì)劃被拒，可謂一計(jì)重?fù)?。同時(shí)，有專家分析稱如果亦莊國投的100億元投資金額如果到位，以當(dāng)前蔚來燒錢的速度，僅夠維持一年運(yùn)營。

 

　　那么，對于目前的蔚來汽車來說，“健康”、“長壽”的活下去才是首要任務(wù)。推出官方二手車業(yè)務(wù)，雖然可以提升潛在車主的購車信心，但是“成本問題”也是它們需要權(quán)衡的關(guān)鍵因素。